Почему свинцово-кислотные аккумуляторы используются для автомобилей в качестве пусковых, можно ли использовать литиевые аккумуляторы?

В:Можно ли заменить свинцово-кислотные аккумуляторы на литиевые для топливных транспортных средств, чтобы решить проблему низкой долговечности пускового аккумулятора?

Как правило, после выгорания транспортного средства,вболее высокая частота использования автомобиля, в более частая замена батареи. Поэтому люди часто спрашивают: можно ли использовать литиевые батареи вместо свинцово-кислотных для автомобильных стартерных аккумуляторов?

Сказать «нет» было бы слишком абсолютным. Сразработка и совершенствование технологии производства литиевых аккумуляторов, все больше и больше12В батареисейчас производятся, то есть литиевые аккумуляторы. Однако некоторые люди могут сказать, что"литиевые батареи не безопасны". В последние годы часто случаются несчастные случаи с литиевыми батареями, которые ставят вопросы безопасности литиевых батарей в воздух общественного мнения. Но на самом деле, настоящая причина несчастного случая с литиевой батареей низшая модифицированная литиевая батарея.

Здесь я также напоминаю своим друзьям: Купитьлитиевые батареи, мы должны покупать их в обычных торговых точках или у производителей литиевых батарей с хорошей репутацией. В то же время мы должны использовать оригинальное зарядное устройство для правильной зарядки аккумулятора и не изменять его незаконно.электрические велосипеды.

Ис для можем ли мы использовать литиевые батареи вместосвинцово-кислотные батареикак стартерные батареидля автомобилей, это зависит от планирования инвестиций автомобильных компаний в затраты на проектирование и производство, а также отих "экологическая осведомленность".

01. Анализ отклонения затрат

Как тСтоимость производства свинцово-кислотных аккумуляторов была самой низкой, а стандарт емкости"Q-тип"(стартовая батарея) для автомобилей была относительно низкой, твот примерно следующие три стандарта.

Низкий 12В-35Ач

Средний 12В-45Ач

 Высокий 12В-65Ач

Пожалуй, этот стандарт параметров заставит многих автолюбителей почувствовать себя невероятными.Здесь автомобили с аккумуляторами емкостью 35 Ач? Ответ - да, но это чаще встречается в автомобилях некоторых известных совместных предприятий. Если эти батареи будут производиться серийно, стоимость покупки этих батарей будет ниже.

Действительно ли литиевые батареи стоят дорого?

На самом деле это мнение тоже ошибочно, ведь типов литиевых аккумуляторов много.

Литий титанат

кобальтат лития

Никель Кобальт Алюминий

Никель Кобальт Марганец

литий-железо-фосфат и др.

Стоимость изготовления первых четырех видовлитиевые батареидействительно очень высок, потому что титан, кобальт и другие элементы очень дороги; и цена на кобальт особенно нестабильна, потому что более 60% производственных мощностей находится в Конго, нестабильной стране. Чтявляется маленькая африканская страна недавно пережила серьезное извержение вулкана, цена предложения кобальтастали еще сложнее контролировать. Поэтому некоторые поставщики или автомобильные компании изучают безкобальтовые аккумуляторы, но стоимость по-прежнему трудно контролировать, поэтому такой тройной литий не подходит для топливных транспортных средств.

Важный:Литий-железо-фосфатные батареиможет полностьюзаменить свинцово-кислотные аккумуляторы, поскольку стоимость изготовления этой литиевой батареи очень низкая, ее примерные стандарты следующие.

3,2-3,7 В 55 Ач ≤120китайский юань

3,2-3,7 В 72 Ач ≤150китайский юань

3,2-3,7 В 55 Ач ≤120китайский юань

3,2-3,7 В 72 Ач ≤150китайский юань

Последовательное соединение аккумуляторов означает"емкость осталась прежней"а также"напряжение увеличивается", тогда, пока четыре железо-литиевые батареи соединены последовательно, напряжение может соответствовать использованию автомобиля.

Это также причина, по которой автомобили с аккумуляторными батареями национального стандарта модернизируют литий-железо-фосфатные батареи. Ведь плотность энергии литий-железо-фосфатных аккумуляторов в несколько раз выше, чем у свинцово-кислотных аккумуляторов, то есть такого же срока службы аккумуляторов можно добиться при меньшем объеме и весе, что также является легким и экономичным способом для машины. Через два года все больше автомобилей должны начать использовать этот тип аккумуляторов.

02. Каковы преимущества и недостатки литий-железо-фосфатных пусковых аккумуляторов?

Недостатком литиевых аккумуляторов раньше была только высокая стоимость, но железо-литиевые аккумуляторы этого прекрасно избегают.

Преимуществалитий-железо-фосфатные батареивключают:

Строгий режим

лдлительный

ллегкий вес

Зеленый и экологически чистый

Высококачественная литий-железо-фосфатная батарея относится к батарее, которая подверглась"испытание на короткое замыкание иглы"не менее чем двумя брендами; то есть стальная игла проникает в батарею, не воспламеняясь и даже не вызывая высокой температуры. С точки зрения плотности энергии литий-железо-фосфатные батареи с низкой плотностью также выше, чем свинцово-кислотные батареи, в то время как литий-железо-фосфатные батареи с высокой плотностью имеют плотность энергии 140 Втч/кг.

Срок службы свинцово-кислотных аккумуляторов очень короткий, и они будут утилизированы после полной зарядки и разрядки около 350 раз; потому что каждая зарядка и разрядка будут вызывать вулканизацию пластины, и часть многослойных кристаллов сульфата свинца, которые невозможно восстановить, прилипнут к пластине, что негативно скажется на активности аккумулятора. Эффективность реакции материала может иметь большое значение. После сильной вулканизации его нельзя будет перезарядить, и срок службы аккумулятора закончится.

Обычно считается, что литий-железо-фосфатные батареи имеют"проблемы"после 1000-2000 раз полной зарядки и разрядки, т.к. электромобили всегда будут выдавать эти данные для анализа; но реальная концепция заключается в том, что емкость батареи упадет на 20-30% после полной зарядки и разрядки примерно 2000 раз.

Аккумулятор ЛиФеПО4 12,8 В 200 Ач (альтернатива свинцовому аккумулятору) 

Таким образом, до тех пор, пока автомобильная компания имеет техническое планирование использования литиевой батареи для замены свинцово-кислотной батареи в начале проектирования транспортного средства, пространственное расположение моторного отсека транспортного средства, базовая конструкция пусковой батареи, качество аккумуляторная батарея и т. д. должны быть разработаны в соответствии со стандартом параметров литиевой батареи. В противном случае было бы непросто перейти с исходных характеристик свинцово-кислотной батареи на литиевую аккумуляторную батарею.